Piston Origine Yamaha 4ES-11631-01-B0 (Cote B) - YZ 80 / YZ 85 (1993-2018) - Neuf
Optimisez la compression et la fiabilité de votre moteur avec ce piston d'origine Yamaha en cote B.
En compétition motocross, le piston est une pièce d'usure qui subit des contraintes thermiques et mécaniques extrêmes. Utiliser un piston d'origine Yamaha garantit non seulement les performances maximales du moteur 2-temps, mais assure aussi une longévité supérieure aux pistons adaptables grâce à un alliage d'aluminium spécifique et un traitement de surface optimisé.
Pourquoi choisir l'origine Yamaha (Cote B) ?
Ajustement de Précision : La cote B est légèrement supérieure à la cote A (standard sortie d'usine). Elle permet de compenser l'usure naturelle du traitement Nikasil du cylindre, garantissant une étanchéité parfaite et évitant les claquements.
Alliage Haute Performance : Conçu pour résister aux régimes élevés (plus de 12 000 tr/min), ce piston limite les risques de dilatation excessive et de serrage.
Fiabilité en Course : La géométrie du piston (calotte et jupes) est étudiée pour optimiser le balayage des gaz, offrant une montée en régime franche et nerveuse.
Détails techniques :
Référence Constructeur : 4ES-11631-01-B0.
Taille : Cote B (Standard / Évolution).
Diamètre nominal : Env. 47.5 mm (pour cylindre 80cc/85cc).
État : Neuf d'origine.
Compatibilité Véhicules (Gamme Compétition Cross)
Yamaha YZ 80 : Modèles de 1993 à 2001.
Yamaha YZ 85 : Modèles de 2002 à 2018.
Note : Compatible uniquement avec les cylindres d'origine ou retraités Nikasil respectant les cotes d'usine.
Pourquoi commander chez JRC-Motos ?
L'Expertise Compétition : À Bonny-sur-Loire, nous savons qu'un moteur de YZ doit respirer la santé. Nous stockons nos pistons dans des conditions optimales pour éviter tout choc ou humidité.
Qualité Garantie : Pièce authentique Yamaha, livrée seule (pensez à commander séparément le segment, l'axe et les circlips si besoin).
Conseils d'expert JRC :
« Un changement de piston sur un 2-temps de cross ne s'improvise pas. Mesurez toujours votre cylindre au comparateur d'alésage avant de choisir votre cote (A, B, C ou D). Lors du montage, lubrifiez généreusement la jupe du piston et le segment avec de l'huile 2-temps de synthèse. Vérifiez que la flèche sur la calotte du piston pointe bien vers l'échappement. Enfin, respectez un rodage progressif d'au moins deux pleins avant d'ouvrir les gaz en grand ! »
