Pignon de transmission primaire Yamaha 2JT-11536-00 - XT 600 / TT 600 / SRX 600 - Neuf Origine
Garantissez une transmission de puissance fluide et silencieuse avec ce pignon primaire d'origine Yamaha.
Situé derrière le carter d'embrayage, en bout de vilebrequin, le Gear Drive est le premier maillon de la chaîne de transmission de votre moteur. Il est soumis à des contraintes énormes, car il supporte tout le couple du gros monocylindre de 600cc. Un pignon usé ou dont les dents sont marquées peut provoquer des sifflements moteur importants et, dans les cas extrêmes, endommager la cloche d'embrayage.
Pourquoi choisir l'origine Yamaha ?
Denture de Précision : L'angle de taille des dents est calculé pour s'engrener parfaitement avec la cloche d'embrayage d'origine, réduisant les bruits de pignonnerie et les vibrations.
Traitement Thermique OEM : L'acier utilisé bénéficie d'une trempe spécifique permettant de résister à la friction constante sans s'écailler, même après des dizaines de milliers de kilomètres.
Équilibrage Moteur : Sur un gros mono, chaque pièce en mouvement compte. Ce pignon respecte l'équilibrage dynamique de votre bas-moteur.
Détails techniques :
Référence Constructeur : 2JT-11536-00 (Remplace souvent la référence 34K-11536-01).
Position : Bout de vilebrequin (Côté droit).
Désignation : Pignon primaire (Gear, Drive).
État : Neuf d'origine.
Compatibilité Véhicules (Gamme Gros Monocylindre 600)
Yamaha XT 600 / XT 600 E / XT 600 Z Ténéré : Modèles de 1985 à 2003 (Types 1VJ, 3AJ, 3TB, 4PT...).
Yamaha TT 600 / TT 600 R : Modèles de 1985 à 2004.
Yamaha SRX 600 : Modèles de 1986 à 1990.
Pourquoi commander chez JRC-Motos ?
L'Exigence Mécanique : À Bonny-sur-Loire, nous savons qu'un sifflement moteur gâche le plaisir de rouler. Ce pignon neuf est la solution pour retrouver un moteur "rond" et silencieux.
Pièce Critique : Livrée dans son emballage Yamaha pour garantir une surface de denture impeccable.
Conseils d'expert JRC :
« Lors du remplacement de ce pignon, vérifiez impérativement l'état de la denture de votre cloche d'embrayage. Si la cloche est déjà marquée par l'ancien pignon, le bruit ne disparaîtra pas totalement. N'oubliez pas de remplacer la rondelle-frein et de serrer l'écrou en bout de vilebrequin au couple prescrit (généralement très élevé sur ces modèles). C'est aussi le moment idéal pour inspecter votre joint spy de vilebrequin derrière le pignon ! »
