Pignon de 3ème vitesse (Arbre secondaire) Yamaha 4J3-17231-00 - DT 125 / DT 175 / RT 180 - Neuf
Restaurez la fluidité de votre boîte de vitesses avec ce pignon de 3ème d'origine Yamaha.
Si votre troisième vitesse "saute", siffle anormalement ou si vous sentez des craquements lors du passage des rapports, il est fort probable que les crabots ou la denture du pignon soient usés. Dans une boîte de vitesses, chaque pignon doit avoir une surface parfaite pour éviter d'endommager les autres pignons et les roulements.
Pourquoi choisir l'origine Yamaha ?
Acier Haute Résistance (Cémenté) : Ce pignon subit un traitement thermique de surface (cémentation) pour une dureté extrême. Les copies adaptables s'usent souvent beaucoup plus vite, créant de la limaille dans le moteur.
Usinage des Crabots : Les crabots (les "dents" latérales qui verrouillent la vitesse) sont taillés avec une précision absolue pour garantir un verrouillage franc et éviter que la vitesse ne saute sous charge.
Silence de Fonctionnement : Le profil des dents est conçu pour minimiser les sifflements et les frottements, assurant une transmission de puissance optimale vers la roue arrière.
Détails techniques :
Référence Constructeur : 4J3-17231-00.
Désignation : Gear, 3rd Wheel (Pignon fou de 3ème).
Position : Arbre secondaire (Drive Axle).
État : Neuf d'origine (NOS).
Compatibilité Véhicules (Gamme Trail 2-Temps)
Yamaha DT 125 / DT 125 MX : Modèles à partir de la fin des années 70 et années 80.
Yamaha DT 175 : Modèles de 1978 à 2006 (très utilisé sur les versions internationales).
Yamaha RT 180 : Modèles de 1990 à 1998.
Yamaha YT 125 Tri-Moto : (Versions 3 roues des années 80).
Pourquoi commander chez JRC-Motos ?
L'Expertise Mécanique : À Bonny-sur-Loire, nous savons qu'ouvrir un moteur est une opération lourde. Ne prenez pas le risque de remonter une pièce d'occasion ou de mauvaise qualité.
Authenticité Yamaha : Pièce neuve scellée, garantie sans aucune trace de stockage ou d'oxydation.
Conseils d'expert JRC :
« Lors du remplacement d'un pignon de boîte, inspectez systématiquement les fourchettes de sélection et les circlips de maintien sur l'arbre. Un pignon neuf monté avec une fourchette tordue s'usera de manière asymétrique en quelques kilomètres. Profitez-en pour remplacer les roulements d'arbre de boîte et les joints spy de sortie de boîte pour repartir sur une base 100% saine. »
