Kit réparation maître-cylindre avant Yamaha 3XP-W0041-00 - WR 200 / XT 660 / TDR 125 - Neuf
Retrouvez un freinage précis et mordant avec ce kit de réfection d'origine Yamaha.
Si votre levier de frein devient "spongieux", s'il revient mal ou si vous constatez un suintement de liquide de frein au niveau du pivot, le mécanisme interne de votre maître-cylindre est fatigué. Plutôt que de remplacer l'ensemble complet, ce kit officiel permet de remettre à neuf les composants d'étanchéité et de poussée.
Pourquoi choisir l'origine Yamaha ?
Sécurité Maximale : Le freinage ne supporte aucune approximation. Les coupelles d'étanchéité d'origine sont fabriquées dans un caoutchouc spécifique résistant au liquide de frein (DOT 4) sans gonfler ni se désagréger.
Ajustement de Précision : Le piston et le ressort sont calibrés pour offrir le feeling exact d'une moto neuve, garantissant un dosage parfait de la puissance de freinage.
Durabilité : Ce kit permet de prolonger la vie de votre maître-cylindre d'origine pour de nombreuses années de roulage intense.
Détails techniques :
Référence Constructeur : 3XP-W0041-00 (Parfois remplacé par 5VK-25807-00).
Contenu : Piston, ressort, joints (coupelles), circlip et soufflet de protection.
État : Neuf d'origine.
Compatibilité Véhicules (Gamme Enduro & Trail)
Yamaha WR 200 : Modèles de 1992 à 1995.
Yamaha DT 200 WR : (Version japonaise de la WR200).
Yamaha XT 660 R / XT 660 X : Modèles de 2004 à 2016.
Yamaha TDR 125 (Type 5AN) : Modèles de 1993 à 2003 (Moteur Delta Box).
Yamaha RT 180 : Modèles de 1995 à 1998.
Pourquoi commander chez JRC-Motos ?
L'Expertise Technique : À Bonny-sur-Loire, nous savons que le freinage est la priorité numéro 1. Ce kit est la solution fiable pour entretenir vos machines de collection ou de trail moderne.
Fiabilité : Pièce critique livrée dans son emballage scellé Yamaha pour garantir la pureté des joints.
Conseils d'expert JRC :
« Lors du remontage, lubrifiez impérativement les coupelles et le piston avec un peu de liquide de frein neuf (n'utilisez jamais de graisse classique qui détruirait les caoutchoucs !). Vérifiez bien que l'intérieur du corps de votre maître-cylindre n'est pas rayé. Si la paroi est marquée, même un kit neuf ne garantira pas une étanchéité parfaite. Et n'oubliez pas de purger soigneusement tout votre système de freinage après l'installation. »
